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義烏快遞業整頓風波調查
2021-04-17 07:30 作者: 童海華 來源:中國經營網

本報記者 張孫明爍 童海華 義烏報道

在快遞業務量長居全國首位的義烏,任何關于打低價戰搶地盤的舉動,都有可能在行業內掀起一陣波瀾。

“價格戰各行各業都有,我們更多的是關注行業安全和行業穩定問題。”4月12日,一位接近義烏郵政管理局的人士向《中國經營報》記者澄清,對極兔速遞等快遞公司部分分撥中心作出停業整頓處罰,并非基于“低價傾銷”問題。

4月9日,據媒體報道,因“低價傾銷”,前述快遞公司部分分撥中心被義烏郵政管理局責令停業整頓,并于當日執行。此消息一出,義烏快遞價格戰問題熱度驟升。

記者在義烏走訪期間了解到,此次處罰的背景是浙江省郵政管理局在郵政快遞業安全生產工作層面提到的“百日護航”攻堅整治行動。在為期三天的處罰中,涉事公司義烏分撥中心部分電氣柜被貼封條,產能受限,貨量速降。此外,據涉事公司收件員消息,目前單票寄件價格均已調至1.4元以上。

電氣柜被貼封條

為進一步了解此次處罰對涉事企業的影響,在處罰執行第二天,記者走訪涉事企業義烏分撥中心了解到,涉事企業部分分揀線電氣柜均被貼封條,封條上蓋有義烏郵政業安全中心的印章。

由于快遞分撥中心的工作時間一般在下午5點至次日凌晨3點,夜晚時段為運輸車輛往來的高峰期。4月10日晚,記者來到位于豐樹產業園的極兔速遞義烏豐樹轉運中心,與進港區域一派繁忙景象形成對比的是,包含浦東、天津、邯鄲、太原等地的出港區域漆黑一片,部分分揀線處于未運行狀態。

由于出港件需轉移到其他倉口分撥,整個分撥中心的吞吐量明顯受到影響。記者從相關工作人員處了解到,極兔速遞義烏分撥中心1、2、4三條線被封,影響至少10個倉口。此外,據其介紹,產能受限后,該分撥中心貨量從400多萬件驟降至200多萬件。

走訪中,記者還了解到,2021年,該分撥中心日處理貨量保持在300萬~400萬件,少于2020年。據相關工作人員透露,2020年年底,極兔速遞義烏分撥中心日處理貨量一度達到近700萬件,但“件量一下多,一下少”。

據公開數據,2020年“雙十一”首日,義烏收寄快遞量達到3435.8萬件。

打低價戰是快速搶占市場的手段之一,在全國快遞價格洼地義烏,價格戰的上演更加慘烈,也勢必波及末端。

“低價搶占市場勢必會犧牲基層利益,一線業務員的穩定、企業的穩定是行業健康發展的基礎,主管部門只是在作出行政處罰時附帶警告涉事公司不要因低價搶市場,影響到網點的穩定性。”前述接近義烏郵政管理局人士說道。

該人士還向記者強調,打價格戰的情況存在于各行各業,行業安全和行業穩定發展是主管部門關注的重點,而對于企業的價格問題,主管部門沒有具體要求。

關于整改進展等相關問題,記者分別聯系涉事企業,截至發稿未收到有效回復。

低價傾銷是附帶原因

近年來,關于義烏快遞價格戰的傳聞不絕于耳。此前“8毛發全國”等惡性競爭問題,據義烏某快遞網點負責人回憶,相關部門曾多次約談各家快遞企業。不過,像此次如此嚴厲的整頓處罰頗為鮮見。

在輿論場中,低價傾銷問題在此次處罰風暴中被高頻提及。

4月6日,義烏郵政管理局向極兔速遞關聯公司義烏杰特供應鏈管理有限公司發布警示函,提到“你品牌分撥中心及多個快件處理場所不同程度存在安全隱患,我局于3月10日、3月19日、3月23日及4月1日,多次知會你公司,同時告誡你公司不得用遠低于成本價格進行傾銷,但至今你公司未按要求進行整改……”

警示函發出三天后,4月9日,義烏郵政管理局責令極兔速遞等快遞公司部分分撥中心停業整頓,即日執行。

雖然警示函提及低價傾銷問題,但前述接近義烏郵政管理局的人士向記者澄清,4月9日的處罰決定是義烏郵政管理局按照正常的執法程序作出,并非因涉事公司低價競爭。“低價傾銷問題只是附帶告訴他們。”該人士說道。

據悉,此次處罰決定的背景是浙江省郵政管理局在郵政快遞業安全生產工作層面提出的“百日護航”攻堅整治行動,該行動2月開始,5月底結束。前述人士還透露,此次是行業內部的安全行動,已經多次開會告知,“此次是行政處罰手段,停業整頓屬于比較嚴重的處罰,涉事公司需要提交整改報告。”

記者從浙江省郵政管理局網站查詢了解到,3月2日,在局長辦公會議上,提到了下階段重點抓好六個方面的具體工作,而第六條是牢固堅守安全生產底線,扎實做好2021年“百日護航”攻堅整治行動,統籌一體推進安全生產管理體制機制建設、風險隱患專項整治和日常安全監督管理工作。

會議還提到,“近期尤其是要做好全國‘兩會’期間寄遞渠道安保工作,要嚴格寄遞企業安全生產主體責任的管控力度,對屢次發現安全問題的寄遞企業,要嚴厲查處、絕不姑息,情節嚴重的要依法停業整頓,直至吊銷快遞業務經營許可證。”

打價格差、“撬 ”輕小件客戶

“客戶很現實,去年我們各方坐下來商定價格不得低于1.6元/件時,他們緊跟著我們,將價格調到1.4元/件。當時我們在管控價格問題,而他們在撿漏。”一位義烏圓通網點的負責人向記者表示,在極兔速遞起網后,他們明顯地感受到網點件量的變化。

循跡低價搶市場,打價格差、“撬 ”輕小件客戶是多位從業人員共同的感受。

起網一年有余,極兔速遞日件量增速驚人,近日,在赴美上市傳聞中,極兔速遞年底將沖向日件量4000萬單的消息不脛而走。

在全國快遞業務重鎮義烏,后來者極兔速遞能否依靠價格戰在義烏打開局面,也在一定程度上影響著其年終目標的達成。

官方數據顯示,江北下朱是日發出快遞量約200萬單的中國網紅帶貨第一村,在這里,由于日發件量較大,商家往往對價格的變化更為敏感。

“他們對重貨不感興趣,最近一個月,我流失了20個優質客戶。”江北下朱一位收件員說道。

據義烏快遞業人士介紹,與其他地方相比,義烏的快遞價格分得較細,單件重量在0.1~0.2kg的大客戶一般被認為是優質客戶,因為價格由均重決定。在重貨方面,各家價格相差無幾。

前述收件員告訴記者,在“有量才有價”的情況下,極兔速遞等快遞公司主要針對重量在0.1~0.2kg的優質客戶放價,寄件重量大于0.5kg的客戶并未受到影響。“大概一個月左右的時間,我們公司的發件量從800萬票減少到400萬票,我手上一個日發件量上萬的大客戶被撬去了。”

據極兔速遞收件員介紹,在獲得補貼的情況下,去年極兔速遞的每票價格曾低于1元,而每一次放價都有可能為網點多帶來十幾萬的發件量。這種情況在“雙十一”等促銷活動期間尤甚。

不過,無論價格放到多低,也有低價競爭者搶不到的客戶。

“我們最看重時效性和物流體驗,以前與價格低的快遞公司合作過,但是我們的平臺體驗分值被拉低了。去年有快遞公司給到的價格每件便宜7角錢,但我們寧愿舍棄這部分純利潤。”江北下朱一位發件量排名靠前的網紅零食店負責人向記者表示,由于更看重平臺的物流體驗評分,且消費群體多為下沉市場客戶,他們對于價格低廉的快遞品牌的網點建設完善度及售后服務存有頗多顧慮。

據多位商家反饋的信息,雖然價格是優先考慮的因素,但令人頭疼的售后服務問題直接決定了是否選擇長期合作。

“退件一個月都不返回,對我們來說是損耗,售后不行,再便宜也沒用。”江北下朱一位與極兔速遞合作僅一個月的店鋪負責人說道。

雖然近一個月以來,受極兔速遞等快遞公司調價影響,不少其他品牌快遞網點的客戶流失明顯,但與此前相比,各方更加理智。多位義烏從業人士告訴記者,近期其他快遞品牌的價格僅略微浮動,“大家不會虧本做生意”。

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