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珠海拆除?北京暫緩:有軌電車何處去?
2021-04-01 21:47 作者:孫麗朝 路炳陽 來源:中國經營網

中國經營報《等深線》記者 孫麗朝 路炳陽 珠海 北京報道

“珠海有軌電車線1號線很有可能保不住了,春節之后,工廠里也沒有什么工作可做,大家都在打探和等待消息,不知道未來會怎樣。”珠海中車裝備工程有限公司人士對《等深線》(ID:depthpaper)記者說。

事件起源于2021年2月召開的珠海兩會,在這次會議上,珠海市三位政協委員聯名建議珠海市委市政府,“放下包袱,面對現實,早日拆除珠海有軌電車1號線”。

接近珠海市政府人士也對《等深線》記者透露,2021年初以來,市政府與珠海有軌電車1號線項目供應商中車大連機車車輛有限公司(以下簡稱“中車大連”)就拆除1號線進行溝通。珠海市讓中車大連就不拆除1號線項目給出論證,截止記者發稿時,中車大連仍未完成論證。

珠海有軌電車項目一旦拆除,就會成為中國第一個投入運營后又被拆除的現代有軌電車項目。

珠海遇到的困局為有軌電車行業在中國的發展提出了疑問。有軌電車是否適合在中國大范圍發展?如何讓有軌電車系統發揮最大效用?有軌電車車輛生產、運營企業如何盈利……是行業需要思考的問題。

電車技術“萬國博覽會”

從2012年開始,有軌電車在中國市場崛起。根據中國城市軌道交通協會(以下簡稱“城軌協會”)公布的數據,截止到2020年底,中國內地共有18個城市開通有軌電車線路,運營總里程達485.70公里,比2012年的41公里增長10倍有余。有軌電車在城市軌道交通中的占比也從2012年的2%,增長到了6.09%。

據《等深線》記者不完全統計,目前全國各地有軌電車規劃總里程已經超過7000公里。城軌協會數據則顯示,當前全國共有80余個城市提出有軌電車線路規劃意向或已有線網規劃。

但由于有軌電車項目政府審批級別較低,線網規劃質量參差不齊,導致項目存在不穩定性。一位城軌協會人士向《等深線》記者介紹,以南方某規劃設計院跟蹤的有軌電車設計市場為例,2011年~2017年6月,該公司參與規劃有軌電車項目32個,進入工程許可和設計的20個,但這些項目中正式開工的只有9個。

有軌電車規劃熱直接傳導至產業層面。由于國內部分城市盲目追求高標準和新技術,國內軌道車輛企業為了在未來市場競爭中盡早占得一起之地,從2010年開始,多家主機廠開始全面引進國外有軌電車新技術體系。而國外擁有有軌電車技術的企業,也需通過與中國企業合資的形式才能邁過中國市場準入門檻,中外雙方在有軌電車領域合作一拍即合。

2010年,中車長春軌道客車股份有限公司(原北車長客)和北京地鐵車輛裝備有限公司,分別與法國阿爾斯通簽約合作引進生產有軌電車;中車青島四方機車車輛股份有限公司(原南車四方)引入捷克斯柯達低地板有軌電車產品技術。

2012年開始,技術引進加速。一年內,中車唐山機車車輛有限公司(原北車唐山)、中車株洲電力機車有限公司(原南車株機)和中車南京浦鎮車輛有限公司(原南車浦鎮)分別與德國Logo Motive公司、西門子、加拿大龐巴迪簽署有軌電車技術合作協議;至當年底,中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”,601766.SH)最后一家主機廠中車大連(原北車大連)與意大利安薩爾多公司簽訂了現代有軌電車及地面供電系統技術引進合約。至此,中國擁有地鐵車輛生產資質的7家主機廠全部引進了國外有軌電車技術。

這些引進技術涵蓋了鋼輪鋼軌和膠輪導軌制式,接觸網和無網供電制式,100%和70%低地板等不同制式。不同系列的技術體系,使中國一度成為世界有軌電車技術的“萬國博覽會”。同時在利益驅使及地方政府市場分割和保護下,這些主機廠或已經或計劃,在上海、廣州、南京、成都、大連、珠海近20座城市建設有軌電車生產基地,加上國內已經或擬建的地鐵和輕軌生產基地,有軌電車一度面臨嚴重的產能過剩風險。

北京鏡鑒

2020年12月31日,北京亦莊有軌電車T1線(以下簡稱“T1線”)開通試運營。但T1線規劃、建設過程中常提及的“平交路口信號優先系統”并沒有被啟動,列車在經過路口時,要與社會車輛一樣等紅燈。由于T1線沿途有30余個紅綠燈控制路口,導致T1線旅行時速不到13公里。因運行速度過慢,這條新開通線路不受乘客歡迎。《等深線》記者實地探訪發現,T1線全程多處路段為空車行駛。

北京另一條有軌電車項目——早于T1線三年開通的西郊線,從立項到運營更是波折不斷。

西郊線是北京首條現代有軌電車線路,連接北京主城區和皇家園林密集的香山地區,2010年開始規劃建設。為使西郊線沿線景觀統一,設計方北京城建設計發展集團股份有限公司在西郊線規劃之初就確定,在經過香山、頤和園等敏感路段時,將采用無接觸網的地面供電方式。

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