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搭載華為自動駕駛技術的汽車商用 華為欲對標“博世”?
2021-04-19 15:00 作者:李甜 來源:中國經營網

本報記者 李甜 深圳報道

華為對汽車自動駕駛技術的研發,正進入商用落地階段,展示出“華為系”汽車。

在4月17日晚,上海首款應用華為自動駕駛解決方案的汽車北汽阿爾法S正式發布,售價28.19萬元至34.49萬元,其智能座艙搭載鴻蒙系統,并采用華為快充技術。4月15日,阿爾法S在上海進行公開試乘。

此前,華為輪值董事長徐直軍剛在4月12日分析師大會上宣布,華為與北汽新能源、長安汽車、廣汽汽車3家廠商合作,未來將共同打造3個子品牌。

據徐直軍介紹,智能汽車BU是華為除消費者BG之外,功能最完整的BU,具有獨立的銷售、交付等所有組織能力。徐直軍表示華為不造車。今年,華為將在智能汽車部件的研發上,投資超過10億美元,其中,致力于投資自動駕駛軟件,目標是實現汽車無人駕駛。華為未來將在搭載其自動駕駛技術的汽車上標注專屬logo“HI”,意指“Huawei Inside”。

汽車行業分析師張翔在接受《中國經營報》記者采訪時表示,目前,百度的自動駕駛方案“Apollo”已經是知名度很高的品牌,華為用Inside可能要提高自己在自動駕駛領域的品牌形象,參與競爭。據記者了解,百度Apollo量產L4級自動駕駛車也在上海車展展出。

加碼自動駕駛

徐直軍在分析師大會現場,表態華為不造車,仍然做汽車行業增量部件提供商。

據記者梳理公開信息,最初,華為只決定做車聯網。華為從2012年開始進行汽車相關研究,當時在2012實驗室下成立車聯網實驗室,研究電動汽車技術。2013年,華為分別展示過為汽車內部提供3GWifi熱點的DA6810、應用于保險行業及車隊管理的汽車在線診斷系統DA3100,以及車載通信模塊產品“ME909T”。當時,“華為終端只會聚焦于自己擅長的車聯網通信解決方案。華為愿景是做到車聯網模塊第一,業績上做到50億~60億元的規模”。截至目前,華為車載通信方案從3G變遷至5G,服務布局涵蓋智能算法、汽車電子、通信方案等。截至2020年5月,華為的5G車企“朋友圈”已擴大至18家。

在華為的思路中,一臺汽車的架構可以被看作四層。“面向軟件定義汽車的分層架構,首先是底盤動力域執行器硬件(硬件外設),上面是計算平臺與網絡通信硬件層(主板),再上面是基礎軟件平臺層(操作系統,實現軟件硬件解耦、硬件驅動、通信和安全等基礎能力),最上面是用戶能體驗的應用系統。”2020年8月,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在中國汽車論壇上介紹道。

基于此,華為將智能汽車解決方案集成為“HI” (英文:HUAWEI Intelligent Automotive Solution)。2020年10月30日,華為智能汽車解決方案BU總裁在Mate40發布會現場介紹,HI解決方案包括一個計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車云5個系統,以及激光雷達等30多個智能化部件。

而徐直軍在今年分析師大會透露出一個重點信號,華為將汽車服務的重心定在自動駕駛軟件上。

“我們認為不管是無人駕駛、自動駕駛、智能網聯汽車,還是汽車的四化,核心是自動駕駛軟件能不能真正讓汽車實現自動駕駛,并在未來進一步實現無人駕駛。我們希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業的網聯化、智能化、電動化和共享化,推動汽車行業和ICT行業走向融合,為華為帶來長期持續的戰略機會。”徐直軍談及。

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